Essar海运于2007年以每艘3500万美元的造价订购了6艘迷你型海岬型船。其他订购迷你型海岬型船数量较为可观的船东包括塞浦路斯新世纪和上海中信船务公司，船舶护舷前者将在未来两年提走10艘103,000载重吨的新船，后者在现有8艘该船型船舶的基础上今明两年再交付7艘115,000载重吨的在造运力。
Essar海运总共订造了6艘迷你型海岬型船，充气橡胶气囊，首艘“Kamlesh”号船于大连STX船厂交付给船东，首航前往澳大利亚载运10万吨炼焦煤货盘至印度Hazira港卸货，货盘主要供给埃萨钢铁公司（Essar Steel）。
这种迷你型海岬型船对于东南亚干散货市场来说，其权重正日渐提升。因为，印度、印尼等国港口基础设施相对欠发达，该船型正好可以弥补其不足。
最近，印度Essar海运订造的一艘迷你型海岬型船交付使用，预示着该船型为市场所追捧。船用气囊，这艘105,000载重吨的“Kamlesh”号上周末刚刚完成其载煤至印度的处女航。Essar海运总共订造了6艘迷你型海岬型船，充气橡胶气囊，首艘“Kamlesh”号船于大连STX船厂交付给船东，首航前往澳大利亚载运10万吨炼焦煤货盘至印度Hazira港卸货，货盘主要供给埃萨钢铁公司（Essar Steel）。
这种迷你型海岬型船对于东南亚干散货市场来说，其权重正日渐提升。因为，印度、印尼等国港口基础设施相对欠发达，该船型正好可以弥补其不足。
波罗的海交易所迷你型海岬型船成交报告显示，气囊下水，大约2/3的成交船舶至少停靠一个东南亚港口。稍大型、吃水深的船舶经常无法靠泊前述国家港口，迫使船东反复权衡货量与港口可靠性。Essar海运称，“Kamlesh”号迷你型海岬型船设计初衷就是尝试找到货量与港口的最佳契合点。
该船是首艘交付印度干散货运输市场的迷你型海岬型船，该船型市场份额虽小但是在整个海岬型船市场中发展迅速。
尽管克拉克森的数据显示，实心护舷，现役10-14万载重吨的迷你型海岬型船仅有100艘次（总运量不足740万载重吨），但是去年和今年仅有一半的新船交付运营。另外，新船订单还更大，占现役运力64%，预示着该市场前景可观。
