近年来，安徽省港航集团紧密围绕“五+五链”战略部署，坚持科技创新驱动引领，大力推动“港航巴士”集装箱船舶绿色化发展。此次“港航船途01”轮的顺利吉水也标志着企业在绿色低碳转型上又迈出坚实一步。

　　“港航船途01”轮是安徽省港航集团所属港航物流公司与船途科技携手，联合上海交大、武汉理工、浙江清华长三角研究院等知名院所共同设计研发、拥有自主知识产权的国内首艘3000吨级内河纯电集装箱船舶，后期将先行投入到“港航巴士”合肥—芜湖航线，打造高品质“零碳示范航线”，积极落实国家“双碳”战略。

　　下一步安徽省港航集团将坚持创新驱动、科技引领、源头减碳战略，扎实有序推进电动船舶在“港航巴士”各航线的市场化应用，为高质量推进绿色低碳发展贡献安徽港航力量。

下载 (5).jpg (21.83 KB, 下载次数: 0)

下载附件

40 秒前 上传

 

针对该船的建造进度，湖北合创重工造船项目团队解放思想、积极探索、艰苦奋斗，技术和管理推进均出现新亮点，该船较以往生产同系列散货船的基础上进行了技术优化，制造周期较以前缩短了2个月，在未来的使用中，可降低维护成本，延长维护周期。

黄州区科经局通过引入“科技治安”的创新监管方式，对湖北合创重工作业区域开展高空巡查，利用无人机从不同角度实时检查施工人员的施工位置和作业行为，通过语音喊话等形式纠正未佩戴安全帽、安全带，临时监护不到位，气瓶安全距离不够等安全隐患，确保企业生产安全。

 

由于过度捕捞、生态环境恶化、生产管理粗放与产业缺乏创新因素等原因，致使赣榆渔业资源持续衰退，严重影响了渔业的健康发展，曾经被誉为"国内八大渔场"之一的"海州湾渔场"也失去了往日的风采。因此，改变传统的渔业生产方式，改善和保护生态环境，促进海洋产业升级和持续健康发展成为赣榆渔业发展的当务之急。

为了创建生态健康、环境友好、资源可持续开发利用的新型油业模式，保障人与自然和谐发展，一种新型的渔业生产方式——海洋牧场建设应运而生。实施海洋牧场建设不仅可以使海域的生态、环境、资源与生产处于良好的平衡状态，而且能够保障海域海产品的可持续生产。科学规划、建设和管理海洋牧场，会使古老传统的渔业焕发活力，产生显著的生态效益、经济效益和社会效益，更能使辽阔无垠的水域变得更加健康、美丽、富饶。

连云港市赣榆区水产科学研究所积极响应国家海洋经济发展要求，在黄海中部连云港市海州湾海域申请358.626hm2的海域进行海洋牧场建设，为推进海洋牧场现代化建设进程，探索科学、高效、可复制的海洋牧场发展模式，推动海洋牧场与现代渔业生态化产业的融合发展，现已利用青岛高质量气囊成功下水。

4月23日，肇通船厂首艘LNG单燃料动力水泥罐装船“中集润庆106”，采用船用气囊上排下手方式，顺利吉水 

这标志着中集集团与肇庆市政府在西江新能源运输系列项目上的合作进一步推进，也预示着中集集团与肇庆市交通集团的战略合作开启了新的篇章。

据了解，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”和广东省委、省政府内河航运绿色发展的号召，全面贯彻落实肇庆市西江“黄金水道”产业发展规划，肇庆市交通集团旗下肇通船厂紧密围绕珠三角经济带“生态优先、绿色发展”的定位，着力开展LNG动力水泥罐装船研究推广，加快推进绿色、节能、环保船舶技术革新和产业化进程。“中集润庆106”船总长61.55米，型宽10.8米，型深4.3米，满载吃水3.35米，载重1500吨，能够满足航运珠江水域A、B级航区通航要求，主要用于散装水泥等粉状物料的运输。此外，该新型船舶环保效益突出，预计每年可减少100%硫氧化物、85%-90%氮氧化物和15%-20%的二氧化碳排放。

近年来，肇通船厂在市国资委、市交通集团的支持及各方股东的团结协作下，认真贯彻“绿色发展行稳致远”发展理念，深耕水泥罐装船的技术研发，为推动我市散装水泥运输方式新业态发展作出了积极贡献。今年4月14日，省油改气首制船“圃机385”号在肇通船厂改造成功，并顺利取得中国船级社广州分社肇庆办事处颁发的船检证书，标志着肇通船厂在LNG动力改造和应用方面已走在全省船舶制造业前沿，迈出了内河航运绿色船舶LNG动力改造发展战略的坚实一步。

随着航运市场强劲增长，带动造船业繁荣，目前，江苏泰州口岸船舶有限公司接到船东建造近20艘货船业务，订单已排到2023年。

青岛北海船舶重工有限责任公司采购青岛优质充气护舷后，肯定了青岛充气护舷的质量与服务

之后采购10只直径2800mm*5000mm的eva实心聚氨酯漂浮护舷靠球，经过使用部门确认，最终使用醒目的黄色和反光涂层

为夜间停靠提供保障

青岛北海船舶重工有限责任公司选购青岛气囊护舷有限公司充气护舷3.3.m×6.5m护舷

上图为北船重工验收货物

青岛鲁航生产的钢制浮筒、钢制浮鼓发往澳大利亚

在浮筒表面喷涂聚脲，可以增加浮筒的使用寿命，减少海洋生物附着

内部用优质发泡材料，使产品漂浮在海平面上，不会下沉

一下视频为青岛鲁航钢制浮筒喷涂过程

粤电阳江沙扒海上风电项目，一期(30万千瓦)，是广东省继珠海桂山海上风电项目开工建设之后第二个开工的大型海上风电项目，也是阳江首个开工建设的海上风电项目。青岛鲁航充气橡胶护舷、又名靠球、靠帮，安装在平台上用于靠泊作业，保护停靠船只和作业平台。

青岛聚脲EVA实心护舷现在正于韩国蔚山码头安装（韩国代理商：TAMP）

青岛供货红色大型护舷给韩国现代重工，具有以下优势：

高弹内芯，护舷受力挤压至原有体积60%，可缓慢回弹至原有状态

喷涂聚脲为纯聚脲，非聚氨酯和聚氨酯聚脲混合物，在喷涂时气泡微小，不会出现大面积鼓包脱落，抗磨性高

专业的喷涂人员进行施工，表面光滑平整，整体喷涂用料均匀。

上图为实心EVA填充聚脲聚氨酯护舷船体护栏 船舷防碰条

内层为EVA发泡材料，外层喷涂聚脲

EVA填充发泡系列产品，分为30、50、80、100、110、300、500等多种倍率。可根据需要进行选择

EVA特点为：密度低、重量轻，具有良好的隔热、防水、缓冲性能和高回弹性

外层喷涂聚脲，起到耐磨防腐蚀的作用，多种色彩可选，美观实用

专业出产EVA游艇护舷

EVA游艇护舷、渔船防碰条、EVA-D型护舷、游艇防撞条、船舷减震泡沫、A型船护舷、摩托艇防撞条、防撞块、船舷呵护、船舷减震、船舷呵护。

可按照游艇、渔船等船只巨细、外形、船体强度，出产适合的配套护舷。

内部由EVA材料组成，外部可喷涂白色、红色、橘红色、黄色、绿色、黑色、蓝色等26种颜色的聚脲

工厂使用的聚脲（SPUA）并非聚乙烯、半聚脲，强度高，耐海水侵蚀，耐紫外线照射，健壮耐用，可用5-7年

可按照要求开槽、打孔、出产各类外形，装配钢管、螺丝等材料。

EVA船舷可以采用一体成型或者分段成型，客户可根据船只大小，自由选择

　　设计实际工作压强为：0.2Mpa
　　通过以上计算，气囊的实际工作压强是额定压强的62.7%，设计工作压强为0.20Mpa是额定压强66.7%，移动过程是安全的。

　沉箱重达2212吨


　　据介绍，该沉箱采用外模一次到顶、钢筋一次到顶，内模分层拼装，混凝土连续浇注施工工艺，避免了以前分层浇注造成预制件整体性较差、外观质量有层间施工缝等毛病。

　　将沉箱移上船坞亦难

　　将如此重型的沉箱移到码头边，装上4100吨浮船坞，是又一大难题。

　　据介绍，施工方采用船用气囊搬运技术：用8条14米长超高压气囊，放在沉箱底部支垫的缝间，给充气橡胶气囊加气将沉箱托起，用卷扬机拉动绑在沉箱上的钢丝绳使沉箱移动，通过调动气囊的摆位、角度及每条橡胶气囊的气压来克服重心偏移，从而保持或调整沉箱移动的方向，将沉箱从预制场地一米一米地移到码头，再在潮水位适合时，浮船坞“四航南沙号”搭接码头，将沉箱从码头移到浮船坞上，再从水路运往南沙施工地点。

沙港区一期工程建设规模为四个5万吨级泊位，其中中港四航局承建其中的3、4号泊位，岸线总长700米，码头前沿设计水深为负17米，码头面高程5.4米，采用重力式沉箱结构。码头施工分码头基槽挖泥、抛石安装沉箱等，其中总数为42件的2212吨巨型沉箱的预制、出运、安装是南沙一期3、4号泊位的关键，今天要运往南沙施工现场的就是这批大家伙。

承担42件沉箱预制、出运任务的是四航局东江口预制构件厂。这次承担的任务非比寻常，因为重2212吨的沉箱，长17.84米，宽14米，高18.9米，每件都如同一栋占地267.6米、高6层的楼房。而42件沉箱加起来混凝土总量达3.7万立方米，钢筋就要花上万吨，工期仅为6个月。为了确保按要求完成任务，该厂分两条沉箱预制作业线24小时生产，现正按每月8件的计划进行，目前已完成12件预制。

龙年1月3日，在龙年元旦的热烈气氛里，青岛永泰船舶用品公司的员工们仍在不停地忙碌着。

3辆物流公司的大型集装箱依次进入公司，在永泰人的共同努力下，8只D2M*3.5M的大型充气橡胶护舷被有序的装入集装箱内，发往宝岛台湾，为船舶提供保护。

在隆重的节日气氛中，36只船用气囊在工人的齐心协力下，装车运往青岛港，发往国外客户。    
      
       2012年是中华民族龙的传人的新年，作为民族图腾的龙为几千年来不变的传奇，激励着一代又一代东方传人。

青岛永泰携手新老客户，在龙年里更创辉煌！

       船用下水气囊的领航者！

     

       进行第五号皇家船坞的建设是因为新接获的如浮式生产和浮式储油设施（FPSOs）以及液化天然气—浮式生产和浮式储油设施（LNG—FPSOs）海工订单日益增加。聚氨酯护舷由于这些海洋工程项目在规模上更大，所以需要增加更大的建造设施。
       
       
   

青岛 永泰气囊凭接过硬的质量经受住考验，保障了项目的成功，赢得了客户的青睐。
该项目是首次在欧洲国家采用气囊技术进行船舶下水。
一方面检验了永泰气囊工程理论计算的成果，另一方面为气囊技术的国际推广做出了有益的贡献。

青岛永泰做为国内外领先的产品、方案一揽子供应商，受船东方邀请，为该项目进行总体设计。为了使该船能够重新下水，首先需要进行气囊船体顶升，移除破碎的滑车。滑车移除后，可以重新使用滑道下水，或者直接采用气囊滚出方法下水。船厂以及船东对于船体气囊顶升方案没有异议，因为船用气囊顶升面积大，顶力均匀，对于船体安全具有无可比拟的优势。对于二次下水方案，船厂陷入两难选择：如果使用滑道下水，水下修复工作耗时费力，使用气囊滚出方案，水下滑道又成为阻碍。

  2011年9月2日，青岛永泰下属永安顺工程公司为罗马尼亚船厂成功下水一艘6500立方液化气船。该船总长116米，型宽18米，自重3650吨，压载水450吨，共采用26只永泰船用下水气囊完成顶升和下水工作。该船采用滑道侧滑下水时出现事故，船体搁浅在多瑙河中的滑道以及滑车上。船首尾倾斜9.8°，船体横倾9°，滑道坡度为7°。高潮位时，船尾水深达到2米，船首部水深0.7米。

   青岛永泰为了配合项目的要求，在7天内完成26只船用气囊的生产，这些气囊随后空运发往罗马尼亚。永安顺工程师在气囊抵达当天也到达船厂，勘察完现场后，与船东船厂进行了讨论。最终二次下水方案确定为气囊滚出方式。综合考虑各方面的因素，气囊滚出方式既能够节省时间以及费用，而且对于下水安全性具有更大的优势。由于船体部分入水，加上水下情况复杂，气囊定位顶升遇到不少困难。总共花费7天时间，永泰气囊完成了船体顶升工作，此时船体的横倾角基本接近滑道的坡度7°，该结果与先期的计算结果吻合。滑车被清除后，水下滑道以及间隙全部采用沙包铺垫，该工作共进行了3天。

１．地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港充气橡胶护舷。

２．西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等船舶靠球。

３．美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线游艇碰垫。

４．南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港聚氨酯护舷。

（二）近洋航线

１．港澳线--到香港、澳门地区。

２．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港

３．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。

４．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。

６．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。橡胶护舷

７．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。

８．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。 船舶下水气囊

９．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。 靠球

１０．日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。

１１．韩国线----到釜山、仁川等港口。 充气护舷

１２．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。

远在史前时期，船用护舷由于渔猎的需要，人类已经制造了众多的原始渡水工具，诸如筏、树皮舟、独木舟等。　　

船用气囊，船舶下水气囊