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中船协的统计显示，全国规模以上船企上半年累计完成工业总产值3774亿元，同比增长24.8%。其中船舶制造业2930亿元，同比增长25.2%；船舶配套业435亿元，同比增长30.2%；船舶修理及拆船业372亿元，同比增长14%。

同期，规模以上船企完成出口交货值1598亿元，同比增长19%。其中船舶制造业1379亿元，同比增长20%；船舶配套业48亿元，同比增长10.7%；船舶修理及拆船业146亿元，同比增长11.1%。

而工信部7月15日已先期披露，今年上半年，全国造船完工3092万载重吨，同比增长4.4%；新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶订单18176万载重吨，同比下降1.4%，比2010年底下降7.2%。

同期，全国完工出口船舶2588万载重吨，船用护舷占全国造船总量的83.7%；新承接出口船订单1642万载重吨，占新接订单总量的76%；手持出口船舶订单15504万载重吨，占全部手持订单总量的85.3%。

中国船舶工业协会发布经济运行分析报告称，今年上半年，船舶气囊我国规模以上船舶工业企业各项经济指标同比继续保持20%以上的增长，但随着金融危机后低价位承接的船舶陆续开工建造，生产、效益方面的指标增速同比已显回落态势。

中船协指出，得益于金融危机前船市空前兴旺，充气护舷我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，其交付期延续到2011年～2012年，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高增长。

中船协在报告中预计，下半年国际船舶市场活跃程度可能低于上半年，预计今年全球新船订单成交量约为8000万载重吨左右，同比降逾40%。

报告还指出，下半年，交船难仍将是船厂面临的主要问题之一，散货船、油轮交付难度较大尤为突出。今年全球造船完工量可能在1.4-1.5亿载重吨，略低于2010年。全球手持船舶订单量继续大幅下滑，年底将降至4亿载重吨以下，全年降幅可能超过15%。

就我国来看，由于造船完工量已连续六个月超过同期新接订单量，实心靠球企业手持船舶订单量继续下落。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。

当前，船舶靠球新船价格比金融危机前普遍下降30%，而我国人民币升值，利率提高，原材料涨价，劳动力成本上升，国际造船新标准、新规范的实施等诸多因素的影响，造船成本大幅增大，严重挤压了企业的盈利空间。

为此，中船协指出，全球金融危机对我国船舶工业滞后效应已经开始显现，全行业应采取积极有效的应对措施，尽可能减少对船舶工业的冲击和影响。

报告建议，我国应加大高技术船舶、海洋工程装备的研发投入，加强对国际新规则、新规范的研究，聚氨酯护舷加快产品结构的调整和升级换代。同时，大型骨干造船企业应通过兼并重组等方式扩大优势产品和高端产品制造能力，加快发展成为国际一流大型企业集团。

此外，受金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，导致新船合同的预付款比例大幅降低，从40%下降至10%左右，使企业生产资金出现流动性不足的现象日益严重。今年以来，我国持续加息，金融机构收紧银根，实心漂浮护舷船舶企业获得流动资金贷款难度加大，致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。