谈到现代造船模式就不能忽略船舶行业产品配套问题，目前我国平均整体的本土化配套率仅为40%左右。存在两点问题：第一，配套率不高；第二，关键设备的核心技术依赖国外。比如柴油机，我国所有的柴油机都是引进国外的。船用气囊护舷生产我国虽然在制造上没有问题，但缺乏自主设计能力。船舶主机基本上是采取许可证生产的方式，设计依靠国外。这也是我国船舶行业亟待解决的问题——提高自主设计能力，大幅度提高我国船舶配套产品的本土化率。
同时，在总装造船的理念下，必须要形成一个比较完善的配套市场。橡胶行业“这点我们要向韩国学习。比如韩国的汽车制造行业，一个制造厂周围会有一系列的配套厂，配套厂专一为制造厂生产配套设备。韩国的造船行业同样如此，这是一种利益关系和供应链关系。我国同样需要通过市场竞争等方式培育出更多优秀的配套供应商。关键问题还是我们要掌握核心技术，然后是产业布局和市场发展问题”。
2006年、2007年船舶行业蓬勃发展的两年，船舶需求量大，船舶行业出现了造船厂订单要延后几年生产的现象。船东求着造船厂，造船厂还要看有没有船位，即使有船位也要看能不能买到柴油机。造船厂还要求着柴油机厂，柴油厂也要看有没有机位，即使机器能造，但大型的曲轴谁来造……这是我国造船业的一个瓶颈，也反映出了船舶产业链问题。所以，既在提高造船厂的效率的同时也要培养与船舶建造相匹配的配套商。
海洋工程装备设计建造技术
海洋工程是船舶行业新的发展方向，也是新的经济增长点，船用护舷是我国船舶行业今后的主攻方向。全世界的海洋工程装备都是由船厂来造的，海洋工程装备本身和船舶产品之间，无论是设计还是建造都有很多类似之处。
随着全世界油气资源的陆地开采储量逐渐被探知，新的大规模的储量和开采重心转向了海洋。海洋工程必然成为一个新的能源产业，海洋油气资源的勘探、开采装备也势必会成为造船行业的新的产业方向和新的经济增长点。橡胶靠球比如一个海上开采平台，少则两亿美金，多则四亿甚至上十亿美金，一台装备的价值就要比一条普通的船贵很多。
我国经过近几年在近海、浅海领域的技术开发，已经具备了一定的自主设计、自主建造能力。比如，大连造船厂已经完成了若干座浅海领域的自升式钻井平台，并且具备了大型深水钻井平台的设计建造能力和建造业绩。
最后，船舶设计建造技术、充气护舷船舶配套设备设计建造技术、海洋工程装备设计建造技术，共同构成了船舶行业的技术进步和技术创新的体系。加强这三个方面技术的发展，是今后技术开发、创新、进步的重点和方向，只有通过这三方面的努力，我国才能从造船大国向造船强国迈进。
