超前的奢侈品消费中国私家游艇经济将何处是岸？

现在的游艇族中，80%以上是度假自用，与家人、朋友一起私人聚会。另有约20%的买家偶尔会有商务用途，邀请客户上船欣赏水景、洽谈生意。”

　　全球有名的高档游艇生产销售公司德国圣汐公司(SunSeeker)经过两年的调查，去年乐观地作出预测：中国游艇市场即将繁荣起来，五年后，中国沿海城市将都有中高档游艇和像样的码头。

　　游艇是一种非常奢侈的玩具。在列为高档消费娱乐的三个项目——游艇、F1赛车和高尔夫球当中，游艇最为昂贵，它的价格动辄上百万元，甚至上亿元。虽然在中国起步不过十年，但游艇已然拥有了相当一部分消费群体。据新华社报道，中国内地目前的奢侈品消费人群已达总人口的13%，约1.6亿人，并且还在迅速增长。

　　渴望奢侈是人性的一种本能，这也是包括游艇在内的奢侈品能在中国大行其道的原因。

　　人们往往会把拥有游艇当作经济和社会地位的一种象征，但对游艇玩主来说，游艇带来的精神价值，可能远远超过了使用价值，至少意味着一种更高品质的生活方式。(外滩记者 蔡明东 杨圣捷／报道)

　　长不到20米，宽约10米。黄浦江畔的“高阳港池”码头里，若不是岸上一块“大都会游艇俱乐部”的灰色铭牌，很难让人想象这样一个200平方的小港池，居然是电影中常见的游艇专用池。

　　不远处，一艘豪华、庞大的邮轮停靠在岸，这就是“欧罗巴号”，世界惟一的超五星级豪华邮轮。在这个庞然大物面前，游艇港池渺小得不值一提。

　　港池的拥有者、大都会游艇俱乐部运营副总夏春对此却不以为意。“几个月后再来，这里必定停满了私家游艇。”在高阳路码头边一间公寓的阳台上，夏春信心十足地向记者描述俱乐部的未来。

　　高阳港池是一个游艇专用码头，刚于4月10日建成，最多可同时停靠16艘游艇。

　　也许是巧合。被媒体称为“亚洲最大规模游艇展”的第十届国际船艇及技术设备展，4月8日至11日在上海举行。上海船舶工业行业协会秘书长杨新发说，据初步预测，到2010年，上海水上将有1000艘游艇，到2020年更将达到万艘。未来中国不仅可能成为游艇消费大国，还可能成为游艇制造大国。

　　显然，这些数字会让夏春倍感兴趣。

　　中国私人游艇业起步不到十年，但作为一项奢侈消费品，私人游艇已经开始在上海、深圳、广州等地风行，并且显示了中国富豪的消费热情。

　　根据国际惯例，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。我国东部沿海一些发达省市已经接近甚至超过了3000美元。目前，中国各地已涌现500多个游艇俱乐部，仅上海一地，就拥有私人游艇200多艘，而有购买意向者更不在少数。

　　正在兴起的上海游艇经济

　　世界平均每171人拥有一条游艇，仅休闲游艇一项，全世界每年的销售额近2000亿元。中国内地游艇业虽然起步较晚，但在这十年中也稍具规模。

　　据杨新发介绍，国际船艇展举办9年来共销售游艇及其附加产品7.2亿元，而今年一年的销售就有1亿元，其中最贵的一艘卖了1000多万元人民币。

　　“游艇的兴起、流行不会像汽车一样飙升，但现在确实正处于上扬期。十年前，我们刚开始办展会时，法新社报道说这个展会是个早产儿。但现在看来，这个展览对于促进上海的游艇经济可说起到了化学反应中的‘触媒’作用。”杨新发告诉《外滩画报》。

　　复旦大学旅游系的徐培华教授也认为，目前，我国陆地旅游资源的开发已经饱和，景观水系资源的发展必将成为一个新的旅游亮点，游艇业将会发展成为中国极具潜力的新兴产业。

　　高阳港池是黄浦江上第一个符合国际游艇行业标准的游艇专用码头。尽管由于涉及到港口、航道、卫生环保、行驶驾照等多个环节，上海对游艇专用码头的管理规则还在制订中，但显然，发展游艇业已经成为上海的目标。据报道，上海正在加紧制订包括建立游艇俱乐部在内的上海游艇业发展规划。经初步统计，未来上海的游艇码头将在10座以上，包括十六浦综合性多功能水上巴士枢纽、延伸中的滨江大道等。

杨新发为记者算了一笔账：如果上海发展游艇经济，成为船舶建造基地，那么按每年接到20%订单来算，上海每年将因此增加1000亿元的GDP产值，也会带来30万的就业岗位。

　　这还只不过是制造业的一个方面。杨新发说，游艇还能带动旅游、消费、服务等其他产业的发展。

　　难以回避的现实问题

　　杨新发对未来的良好预期让人兴奋，可现实情况不尽如人意。

　　买下游艇只不过是第一笔投资。拥有游艇后，这些私人游艇主不得不面对以下问题：哪里可以停？是否能考到驾照？等等。

　　目前，上海正规的游艇码头仅有位于黄浦江上的高阳码头大都会和位于淀山湖东兴两个游艇俱乐部，上海牌照的私人游艇只能停靠在高阳路码头或淀山湖，不仅停泊点少，而且离开上海水域还得向外地海事局提前申请，手续非常麻烦。

　　因为同样的原因，一些在外地上牌、将游艇停放在苏州水星等游艇俱乐部的上海业主也不能将游艇开到黄浦江或千岛湖兜风，这让很多游艇发烧友打消了买艇的念头。

　　缺少可供停靠的游艇码头还并不是最让人头疼的。美国水星俱乐部销售经理黄先生表示，游艇的特点决定是否拥有完善的售后服务是影响顾客作出购买决定的关键性因素。“大多数买游艇的人都没有专业知识，因此他们会很关心售后的保养维修问题”。此外，由于游艇大多是从国外进口，一旦坏了，配件不好找，维护费相当高。

　　取得游艇驾驶执照的手续也很复杂。以上海为例，《内河船舶船员的职务适任证书》是目前上海游艇船东独立驾驶游艇出航的唯一通行证。这个证书目前规定只能在内河航行，而且线路颇多限制。玩游艇本来就是图个无拘无束，如果设的限制太多，那么就会打击游艇主游玩的积极性。

　　“这个产业在发展中，有些方面确实没有跟上，但对未来我还是看好的。欧洲莱茵河上游艇可以与货船一起航行，而且我觉得在浦江上既有货船，又有游览船、游艇、摩托艇等，本身也是一种景观。”杨新发说。

　　超前的奢侈品消费

　　美国水星游艇俱乐部销售经理黄先生告诉记者，在过去的两年间，他们共售出游艇100余艘，其中，七成买家是上海人。

　　记者从业内人士处了解到，目前包括水星、大都会在内的游艇俱乐部，主要收入还是来自游艇销售。“如果船的总价高，一艘船就能赚几十万元，这可比买会员卡要赚钱得多”。目前，水星俱乐部会员卡的价格约为1.65万美元。

　　上海松尼克游艇销售公司的周先生则告诉记者，自1995年成立以来，他们公司已经卖出了几百条船，顾客大都来自国有大型企业和房地产公司。“个人休闲游艇在上海的发展还不成熟。”他说。

　　游艇消费，其背后乃是中国新兴富裕阶层对奢侈品的热切追求。中国社会科学院工经所朱才斌博士分析说，中国的奢侈品市场是20亿美元，这个数字不算大，但上升幅度却是全球之最。朱在社科院从事城市竞争力研究。

　　法国百富勤公司测算，中国的中等收入阶层家庭6年后将达1亿个，户均拥有资产62万元。该公司总经济师陈兴动表示，随着中等收入阶层的崛起，中国消费率(消费占GDP的比率)将不断上升，从2002年的58%上升到2010年的65%，并于2020年达到71%，接近发达国家水平。他认为，这1亿中产阶层家庭意味着潜力巨大的消费市场。