在仪征船舶工业园内，金陵船舶、舜天造船、国裕造船、苏港造船、环球造船和九洲船业等重点造船企业凭竞争优势，共截获了15艘97万载重吨的5万~10万吨级海船订单，就连名不见经传的康平船厂也获得了1条5.1万吨海船的建造任务。
统计显示，今年1~3月，仪征造船业交船39艘73万载重吨，吨位同比增长57%。年内新接船舶订单48艘161万载重吨，吨位达去年同期的2.1倍。金陵船舶、国裕造船、舜天造船和环球造船等仪征6户重点船厂交付新建船舶价税合计15.6亿元，同比增长18.5%；其中，出口船价值7.3亿元，同比减少11.7%，内需拉动效应显现，内销占比逐渐加大。
“‘十二五’开局船市迎来了的一波行情！稍有实力的用船企业和炒船团伙所关注的船型，已经由三年前的3万~5万吨级散货船，晋升到5万~10万吨级海轮。”谈到今年接单和经营形势时，环球造船常务副总马静喜悦之情溢于言表。“我们环球造船3月份签了3艘5.7万吨和2艘5.8万吨散货船，船东来自浙沪两地。现在我们正忙着订设备、改船台、上涂装房，还有电力增容和生活设施建设。”
调查发现，从2010年元旦至今，船用钢材价格涨了25%左右,造船工人平均工资涨了30%以上，人民币对美元汇率已累计升值4.2%，有色金属、燃料和油漆等商品价格也有了不同程度上涨。这期间，国家连续9次上调金融机构人民币存款准备金率、4次上调人民币存贷款利率。新船建造成本快速上扬，而船价却仍在低谷徘徊，船厂运营到了最艰难的时刻，抄底船市、参股船厂的时机又一次来临。
于是，在产业资本、金融资本、投机资本和民间游资共同参与下，在用船单位、贸易商和船厂的协力推动下，大型航运企业启动了更新装备，扩充运力计划。有实力的船厂开始批量化建造市场热销船型，储备商品船，甚至不少非主流、非传统船东也闪身其间，同时，国内多家电力、钢铁等企业开始向航运、造船领域渗透，这些因素促成了近期新船成交活跃。
矿石、煤碳、燃油和粮油等大宗物资航运需求上涨，加上长江航道疏浚和沿线中心城市港口升级，推动了市场热点由三年前的3万~5万吨级散货船，晋升到5万~10万吨级，其中，5.7万吨和8.2万吨两型散货船更是受到了市场追捧。
